Category: производство

Category was added automatically. Read all entries about "производство".

Грустный абсурд

Две новости пришли практически одновременно.
Первая
Жесткая посадка – 2019»: продажи вертолетов КВЗ (Казанский вертолетный завод) рухнули вдвое до антирекордных 27 единиц
На экспорт ушло лишь три машины, российский заказ уполовинили. Но чистый убыток КВЗ снизился на 135 млн до 2,34 млрд рублей
Подробнее на «БИЗНЕС Online»: https://www.business-gazeta.ru/article/473480

Вторая
В Криулянском районе Молдовы действовало подпольное производство вертолетов, которые планировали незаконно экспортировать в страны, входящие в СНГ. "(https://newsmaker.md/rus/novosti/v-kriulyanah-podpolno-proizvodili-vertolety-ih-planirovali-eksportirovat-v-sng-video)

КВЗ- мощнейший завод, производивший почти весь вертолетный парк Ми-8- самого массового вертолета в СССР/СНГ, реально процветавший в "проклятые 90-е"- тогда руководство Татарстана в условиях, когда Москва бросила заводы на произвол судьбы, начало само искать контракты по миру и нашло большой контракт на постройку нескольких сотен машин для Китая. Благодаря этому контракту акции завода тогда сильно взлетели в цене и заводские работяги, обменявшие свои ваучеры на акции завода в 1992-93, их продавали и на эти деньги покупали новые машины, у меня среди соседей по дому было много работников КВЗ, знаю не понаслышке.
Завод жил-не тужил, КБ работало на полную мощь, создавало новые модели вертолетов (Ансат и Аксай)- единственные на территории бывшего СССР. Модернизировал "восьмерку", причем даже получил право "переименовать" в Ми-17. По сути, это уже новый вертолет в старом корпусе.
Потом пришли федералы, включили завод в "Объединенную вертолетостроительную корпорацию", назначили свое начальство (разумеется, все в целях борьбы с сепаратизмом), лишили права самостоятельно заключать контракты. И завод покатился вниз. А после того, как Шойгу волевым политическим решением забрал военные заказы и передал в Улан Удэ- маломощный завод, который просто не справляется с объемом, дела стали совсем плохи. Завод уже полгода работает на 4-дневной неделе, зарплаты низкие, специалисты разбегаются.
Судя по заметке, просвета нет. Заводом рулят варяги, москвичи, которым этот завод ни жарко, ни холодно.
Только обещают и отчитываются,отчитываются и обещают.

Комментарии "инсайдеров" к новостям типа "щита родины".

Как обычно, самое интересное в комментариях. Пишут рядовые работники, анонимность предполагает некоторую искренность. 

Выбрал несколько комментариев про авиазавод. Абсолютно исчерпывающе описывают ситуацию. Комментировать нечего. 

Collapse )

"Авангард" as it is

Продолжаю использовать Бизнес-Онлайн как источник знаний. На этот раз в обсуждении под заметкой В Пентагоне посчитали, как быстро может подлететь к США российская ракета «Авангард» (https://www.business-gazeta.ru/article/415281) нашел такой текст:

...."реалист реальный
1.03.2019 07:06

Традиционно смотрю передачу Дмитрия Киселёва. И главная тема там – радость от появления у России гиперзвуковой ракеты «Авангард». В чём беда нынешних российских СМИ? В том, что почти у всех нет комплексного анализа. О том же «Авангарде» почти у всех есть новость. У государственников новости с придыханием, у либеральных – нейтральные. А что это были за испытания ракеты, какой завод его делает и на каких станках, какие разработки и т.п. – никто не может свести в одну картину. Пришлось самому перелопатить десятки новостей многолетней давности. И вот краткий итог про недавний запуск «Авангарда» (РС-26). На телевизионную картинку на днях запускали не «Авангард», а советскую ракету УР-100Н УТТХ (SS-19 по терминологии НАТО). Разработка ракеты – 1960-е, при Королёве. Обычная старая МБР. В СССР наклепали их 350 штук. Предполагается, что эта ракета и выносит «Авангард». А что там под обтекателем было на телевизионную картинку - «Авангард» или просто болванка - одним военным известно. Испытаний самого «Авангарда» так и не было.

Придыхание про «27 махов» - это почти у всех МБР такая скорость. Сила этого «Авангарда» вовсе не «махи», а то, что он может (после его выведения МБР) маневрировать на большой скорости. И это не позволяет ПРО прицельно бить по нему. 30-50 американских ракет нужно, чтобы в теории поразить такую цель. Но это в теории. Повторю, реального испытания самого «Авангарда» нет. Клепает (в теории) «Авангард» Воткинский машзавод. Его производительность – 2-4 ракеты в год. Кстати, работает завод на станках НАТО (Германии и Чехии, также шведы и австрийцы поставляли станки и их инженеры учили воткинцев). Более того, станки для МИТ (головного предприятия Воткинского машзавода) поставляет даже компании из США Ametek и Keysight Technologies Inc. Два полка «Авангардов» хотят развернуть к 2027 году.

Ну и про «первый запуск». Вообще-то тот же «Военно-технический сборник «Бастион» пишет об удачных запусках «Авангарда» (ракет с болванкой) с 2012 года. О неудачных – с 2011 года.

P.S. Для того, чтобы выпуск «Авангарда» замедлился или вовсе прекратился, Первому миру достаточно просто прекратить поставки на российские заводы ВПК своих станков и другого хай-тека. Видимо, после того, как дедушка Твиттлер уйдёт со своего поста президента США, нас (Россию) скорее всего ждёт эмбарго на поставку странами Первого мира высокотехнологичной продукции (как это уже было на излёте СССР; но сейчас ситуация на порядки хуже, так как за годы вставания с колен отечественное машиностроение разрушено почти полностью).»
8 плюс минус (Подробнее на «БИЗНЕС Online»: https://www.business-gazeta.ru/article/415281)
Ну и про Камаз до кучи.

" Анонимно
28.02.2019 12:19

Давай, расскажи мне, работнику ПАО КАМАЗ как идет рост! Хоть послушаю.... Хотя подожди, в пятницу - у нас простой, поеду в деревню за вилами (что бы лапшу с ушей снимать, вилки судя по всему не хватит). Февраль, только то, что взбунтовались люди 8 дневный!!!!! рабочий месяц заменили на 4х дневную рабочую неделю. Я не знаю про ваши графики, но в 2000 году завод выпускал 45 тыс. камазов!!!! а не машкомплектов, по полному циклу. Теперь движки тащат в сборе из Китая, и собирают 36 000 автомобилей И МАШКОМПЛЕКТОВ! Давай, расскажи про положительные цифры - как я в 2013 году получал 30 - 32 тыс. руб в мес. ток и сейчас получаю (если месяц без простоев - последний был ноябрь....)
26 плюс минус
Подробнее на «БИЗНЕС Online»: https://www.business-gazeta.ru/article/415135#comments"

Новости милитари самолетостроения.

На моем любимом казанском сайте Бизнес-Онлайн (хотя они, гады, редко пропускают мои комментарии) в обсуждении под заметкой об очередном “успехе” Казанского авиазавода (“Пламенный привет Трампу: Казанский авиазавод выкатывает «маленький Ту-160»
Его ждали 30 лет: на КАЗе готовят премьеру нового ракетоносца, который в перспективе понесет путинские «Кинжалы»
Подробнее на «БИЗНЕС Online»: https://www.business-gazeta.ru/article/390831”)
Появился такой комментарий, видимо, от работника завода. Привожу полностью.

----“Сколько можно имитировать бурную деятельность? БО, хотим узнать, что с ТУ-160, который обратно распилили после отъезда Путина, почему участились трагические случаи с молодыми рабочими, работающими на высоте в цехах? Почему тянут с протекающими и падающими крышами в здании, где работают люди? Почему КАЗ до сих пор не подписывает бумаги о передаче г.Казани незаконно приватизированного жилого дома по ул. Павлова?”----

Надо сказать, что несколько лет назад между двумя заводами, примыкающими друг к другу, авиационным и моторостроительным (который и делал двигатели для самолетов с соседнего завода), была проложена автомагистраль, по краю территории обоих заводов. С дороги хорошо видны корпуса цехов и руины каких-то сооружений. Многие корпуса явно давно заброшены, выбиты окна, деревья на крыше растут. И если моторостроительный завод давно в коме («Только выхлопной патрубок и удался...»: как КМПО прощается с небесами
Увлекшись «жирными» контрактами с газовиками, казанские моторостроители, похоже, окончательно потеряли способность работать в авиапроме
Подробнее на «БИЗНЕС Online»: https://www.business-gazeta.ru/article/388442),
То авиационный как-то на слуху, постоянно выдает бравурные отчеты. В этом году к 9 мая “подняли в небо” “первый Ту-160, построенный после СССР”, Путин приезжал на это “событие” (каждый его приезд-стихийное бедствие для города). Ага. Только этот “новый самолет” был заложен и в основном изготовлен в 1994 году. Теперь его с огромным трудом достроили (пенсионеров-спецов искали и свозили со всего города, причем платили по индивидуальным контрактам, чтобы общую зарплату не повышать). Теперь, судя по комментарию от работника, и там что-то не получилось.
Уместно так же вспомнить, как этой же весной с фасада заводоуправления авиазавода обрушился огромный кусок штукатурки. И прямо на джип директора. О состоянии завода говорит красноречивее любых слов и отчетов.
Поэтому Трамп может спать спокойно.

Новости промышленности и про импортозамещение

Продолжаю паразитировать на Бизнес-Онлайне. Только что вышло чрезвычайно интересное интервью директора одного казанского завода. Директор молодой, Интервью парадное, «юбилейное», но довольно откровенное и дает неплохое представление об истинном состоянии российской промышленности и перспективах «импортозамещения». Подробнее на «БИЗНЕС Online»: https://www.business-gazeta.ru/article/356635

Завод не самый крупный, как директор сам говорит -«второго ряда». При этом на ОКР уходит 15 процентов от объема выручки- «это много».

Средняя зарплата сегодня – 38 тысяч. Для Казани это очень неплохая зарплата, но не очень понятно, кого с кем сложили. В среднем по Казани зарплата заводских рабочих 20-25 тыр. Говорит, что одному рабочему начислили зарплату больше, чем директору.

Завод в неплохом состоянии:
«Преимущество, а может и спасение, нашего завода в том, что у нас 10 крупных разнотипных товарных групп. Например, это и малогабаритные, массовые изделия, типа датчиков и «штучные» сложные гироплатформы. Еще один плюс – разные сферы применения продукции: самолето- вертолето-, автомобилестроение, ракетная тематика. То есть бизнес диверсифицирован настолько, что из самой сложной ситуации позволяет выходить с неплохими результатами. Например, в 2015 году хорошо шла вертолетная тематика, в 2016-м она провалилась, но мы подписали контракт на системы наблюдения для специальной техники. Поддерживают и экспортные заказы – цены там существенно выше, чем по гособоронзаказу (ГОЗ), где они балансируют на грани нулевой рентабельности, а бывают и убыточными. ГОЗ в 2016-м не превышал 23 процента, сейчас – под 40 процентов.»
Радужные надежды:
«Я только вернулся с совещания на очень высоком уровне, где нам было сделано предложение, от которого нельзя отказаться. Это очень серьезный объем новой продукции. Обозначили и цены. По ним впору было хвататься за сердце, но ожидающиеся объемы означают создание другого производства, других принципов его организации. Ведь себестоимость определяется технологией, и когда речь шла о выпуске десятков штук в год, нас устраивал существующий ныне уровень технологий, а то, что мы услышали на совещании… Это совершенно иное. И мы выйдем на требуемые объемы. Причем это десятилетний контракт! Если он у нас будет, мы под его требования сможем нарастить эффективные производственные мощности и добиться и нужной себестоимости, и прибыльности, которая будет хорошей даже при этом уровне цен…»
И правда жизни:
«Идеологически МС-21 – повторение «Суперджета»: авионика и двигатели импортные. В августе в составе татарстанской делегации мы были на «Иркуте», разговаривали о возможности участия в проекте в плане импортозамещения. А нам сказали: «Мы занимаемся крупноузловой сборкой. Есть зарубежные производители систем, вот и работайте с ними, чтобы они брали ваши компоненты». Но ответ на 100 процентов будет нет: европейские и американские власти очень трепетно относятся к вопросам занятости своих граждан.».
Еще правда жизни:
«По датчикам давления для авиационных и автомобильных двигателей у нас совместный бизнес с французами и немцами, и никаких вопросов нет. Проблемы – с поставщиками оборудования для модернизации завода (за 7 лет потратили на это полмиллиарда): если раньше срок поставки был разумным – четыре-пять месяцев, то сейчас – полгода-год. Потому что необходимо одобрение комиссии Евросоюза (а станки покупаем в основном немецкие и швейцарские) по экспорту, которая дает заключение, может ли это оборудование использоваться для военных нужд. А у нас 90 процентов продукции – двойного назначения. Такая тонкая грань…»
Убийственная правда жизни:
«Утверждают, что санкции сыграли положительную роль для промышленности. Ваше мнение?
– Да, отечественные разработчики и производители проснулись. Но для того, чтобы импортозамещение полностью заработало, власти должны были создать условия, сопоставимые с теми, в которых работают наши зарубежные коллеги. А у нас, кроме увеличения количества запросов, отчетов и проверок, по большому счету ничего не изменилось. Да, минпромторг готовит программы финансирования, но система подготовки документации под эти конкурсы настолько забюрократизирована, что это просто адская вещь»
Еще:
«С импортным оборудованием проблемы, а российское покупать не пробовали?
– Российские станки – это в лучшем случае узловая сборка импортных. Фундаментальных вещей вроде приводов контроллеров никто не делает.
– Отрасль мертва?
– Это второе, что мертво. А первое, причем без серьезных надежд на восстановление, – микроэлектроника. Появлению современной компонентной базы должны предшествовать серьезные научные изыскания, а они в России просто не проводились. Вот это беда. Утеряно лет 25 и, боюсь, безвозвратно. Другого пути, кроме создания СП с иностранцами, не вижу.»
Не все потеряно (я без стеба):
«И как раз сегодня «Электроприбор» занялся разработкой и изготовлением комплексов наблюдения – многофункциональных оптико-электронных систем, в частности для беспилотников…
– Для этого даже создали второе конструкторское бюро, с привлечением партнеров – молодых, энергичных, нестандартно мыслящих.
– Откуда специалисты?
– Ребята из разных городов, костяк – казанский. У них был бизнес, связанный с этой тематикой. Но для прорыва не хватало административного ресурса, масштабности, репутации – никто не разговаривает с маленькими компаниями, с молодым директором: сфера, где используются оптоэлектронные системы, это такой закрытый элитарный круг. У нас эти «недостающие» молодежи качества есть. Тем более новые системы – это не только оптика, но и точная механика – то, что не сделаешь быстро. Там сумасшедшие, микронные допуска, и должны быть настолько совершенные технологии и средства контроля за их соблюдением, что за месяц, год, пять лет этого не сделаешь. Это 20 - 40-летние традиции, школа – это как раз к нам. Словом, когда мы объединились, все стало очень логично.»
Оптимист, но реалист
«Стратегическая задача завода и заключается в том, чтобы двигаться в направлении сложной техники. Но до создания конкретного изделия может пройти четыре-пять лет. Не всякая компания выдержит такой срок кропотливой работы большого подразделения разработчиков. Это серьезные инвестиции, и гарантии, что продукт пойдет в серию, нет. Я себя как утешаю? Если конструкторы разработали новое изделие, но оно ложится на полку, в этом не все плохо: уровень разработчиков все равно растет.»
Ложка меда:
«С Российским федеральным ядерным центром начали совместный проект по внедрению на заводе системы численного моделирования «Логос». В аналогичной системе создан, например, «Дримлайнер» от «Боинга». Изделие не только на 100 процентов создается в «цифре», но в ней же и испытывается……. уже известно, что верификация численных и натурных испытаний достигла 92 процентов! Даже вмятины, когда машину бьют о препятствие, одинаковые. Какая экономия! Как только это увидел, решил применить у нас.»
И, наконец, крик души:
«А сложная техника гражданской направленности планируется?
– Те же подвесы для беспилотников я бы смело отнес к технике двойного назначения. Считаю, потенциал беспилотников используется только процентов на 10. У нас очень косная, не воспринимающая ничего нового бюрократическая система. Я предложил нашим экологам использовать беспилотники для дистанционного мониторинга выбросов. Не буду называть один крупный химкомбинат, так вот, мы не знаем, что он сейчас выбрасывает в атмосферу. Между тем идет рост онкозаболеваний… Мне отвечают: по существующему порядку отбор производится отборником таким-то на высоте 1,5 метров от земли, а применение беспилотников не предусмотрено инструкцией. Ну измени инструкцию и повысь эффективность работы!.. И так везде.»

Ну и вишенка на торте:
«Помощники есть – акционеры в лице холдинговой компании «АК Барс», которые с интересом воспринимают наши идеи и рекомендуют оптимальные пути решения.»
Т.е. завод работает на оборону, делает высокотехнологичную продукцию, но Москве он не особо интересен. Опять республика помогает.
В целом впечатление двойственное. С одной стороны, не все живое в стране затоптано. С другой стороны, этому живому не дают расти. А если людям просто не мешать, это ж какой потенциал имеется…

«В лучах солнца»

Посмотрел фильм Виталия Манского про Северную Корею «В лучах солнца». Впечатление очень сильное. Бытовых подробностей по понятным причинам мало, но атмосфера страны схвачена и передана очень точно. Темно, страшно, напряженно. Абсолютно все лица, попадающие в кадр, напряжены и неулыбчивы, кроме разве что девчонок на уроке танцев, да парней на большой массовой репетиции после объявления, что сейчас она кончится. А так прохожие на улицах, пассажиры в метро, работницы и рабочие на заводах, зрители в театре, генералы на приеме в пионеры, сами пионеры- все с каменными лицами.
Сначала на ум пришел было Оруэлл. Потом все чаще возникала другая ассоциация. Фильм «Ходячие мертвецы». Серые безликие массы, роящиеся, шевелящиеся, безжизненные. Жаль их.
Сходство дополняет то, что огромные массы народа по указке режиссера абсолютно послушно и слаженно выполняют все команды. Как неживые. Позабавило, как после танцев и исполнения патриотической песни режиссер, или кто там командует, скомандовал «Можно разойтись!» и народ тут же построился в идеально ровные каре. Мы в армии так не строились, несмотря на каждодневную муштру. А каждый кореец знает свое место в строю.
Темно. Уличного освещения практически нет (фонарей на улицах нет, только кое где), в коридорах школы освещения нет, лестница на фабрике темная, в окнах домов темно. Сразу вспомнилось, как в конце декабря перед самым НГ летели ночью из Вьетнама в Магадан. Тайвань, Южная Корея- море огней, просто залиты светом, и идеально ровная граница света и тьмы вдоль 38 (или 37-й?) параллели- границы между Севером и Югом. Абсолютная чернота, непроницаемая тьма. Даже Пхеньян весь темный, только иногда редкие мерцания-видимо, памятники Кимам освещаются, и так до границы с Россией. Россия в этом районе тоже не больно обжита и освещена, но все-таки гораздо веселее.
Ни одного велосипеда на улице, нет легковых машин, все ходят в одинаковой одежде, особенно мужики. Да и женщины в массе носят черное и серое. При этом и туфли на каблучках, и носочки, и прически модные. Женщина есть женщина, даже в казарме.
Все постоянно говорят про патриотизм. Под патриотизмом понимается ненависть к «америкашкам» и «япошкам», и любовь к вождю. Все как в России.
Все очень худые и явно малорослые. Красивых лиц очень мало, хотя тут мне трудно судить.
Из забавного- обратил внимание, что дома облицованы мелкой кафельной плиткой- это чисто китайская примочка 20-30 летней давности. Китайцы тогда все строения этим голубоватым кафелем отделывали, от аэровокзалов до общественных туалетов. Интересно, кто у кого перенял.

Татары начинают собирать "Татарский мир"?

Забавная новость пришла вчера из Кировской области.
"В райцентре Вятские Поляны Кировской области организована инициативная группа граждан, которые намерены провести референдум о вхождении муниципалитета в состав соседнего Татарстана. Активисты объяснили это тем, что в Вятскополянском районе много мусульман.
Подробнее: http://www.kommersant.ru/doc/2664250"

"Много мусульман"- это чтобы не говорить "много татар", что на самом деле правда. Но главное, на мой взгляд, не это, а вопиющая разница в уровне развития территорий. Я бывал в тех местах. Вятские Поляны находятся в нескольких километрах от татарского райцентра Кукмор. Граница между Татарстаном и Кировской областью проходит по реке Вятке. Разница как между двумя разными государствами. В Кукморе дороги хорошие, район полностью газифицирован (весь Татарстан газифицирован на 95%), много новых, хороших, больших, кирпичных частных домов. Навскидку припоминаю 3 успешных производства в Кукморе- швейное- производство детской верхней зимней и демисезонной детской одежды (бывшую Кукморскую швейную фабрику не развалили). Причем спрос превышает предложение- вся продукция распродается ДО сезона. С удивлением столкнулся с этим сам. Второе- завод по производству посуды из литого алюминия (торговая марка Kukmara). Третье- валенки. Есть даже свой брэнд "Кукморские валенки". Сельхозполя возделаны, жизнь кипит.
В Вятских Полянах- разруха, бедность. Большой оборонный завод еле дышит. Народ весь на заработках в Казани.

Так что перед нами типичный пример soft power. Когда люди тянутся к более благополучному соседу. А уж если и этническая заинтересованность... Но я думаю, Москва не позволит. В России дозволено строить только "русский мир"..

Снова про авиаиндустрию

На своем местном форуме нашел такую запись. Не смог пройти мимо

"Оффлайн venus_81
я на проверке была в КАПО Горбунова...капец у меня аж слезы выступили...честно...такого гиганта так развалить ну это ж ваще жуть...когда мелкие организации проверяю так в глаза бросается, что миссия организации-хапнуть ща как можно больше...а че завтра будет срать....блин так меня это убивает...своим же детям страну в могилу закапываем...все разворовали...даж при стройке той ж самой долбанной соципотеке... :-! обидно мне...и грустно"

Для справки- КАПО Горбунова- мощнейший в СССР авиационный завод, выпускавший дальнемагистральные пассажирские Ил-62, стратегические бомбардировщики Ту-22 и ракетоносцы Ту-160. В проклятые 90-е сумел организовать производство двух новых очень востребованных на рынке типов самолетов Ту-214 и Ту-334. Ждал помощи от государства в получении заказов (в виде стимулирования авиаперевозчиков). Но к власти пришли "патриоты" во главе с Путиным, которые решили помогать боингу и эрбасу, и прочим эмбраерам.
Теперь завод уже даже не в коме, он умер.
К слову, завод строил и давал свои работникам квартиры бесплатно вплоть до кризисного августа 1998 года.