?

Log in

No account? Create an account
Забавное наблюдение. Я много раз бывал в Китае, в разных частях. Всегда удивлялся, где они полтора миллиарда размещают. Две трети территории занимают пустыни и горы. На обитаемой территории должны по идее друг на друге сидеть. Но даже чисто визуально перенаселенности не видел. Обычная городская толкучка, как везде в больших городах. В районе Шицзячжуаня, это центральная часть Китая, км 300 от побережья, подолгу жил в небольшом городке, Гулял по окрестностям, там кругом поля и деревни. Не сказал бы, что огромная скученность, деревни друг от друга в паре км, как в Европе или европейской части России.
Осенью 2018 был на юге, в районе Шэньчжэня, где вроде бы максимальная плотность населения, тоже ничего подобного не увидел. Ни по застройке, ни по дорожному движению, ни по толпам на улице.
При том, что такое настоящее "перенаселение" и как оно выглядит на самом деле, видел в Бангладеш. Вот там действительно люди друг на друге сидят, там реально в уличной толпе протискиваешься, В Китае ничего подобного и близко нет.

Посмотреть обсуждение, содержащее этот комментарий

Речь идет о вот этом ролике


Ну уж, я так внимательно не изучал ролик! :)
А про руку ведь верно! Сталин именно так "честь отдавал". Но у того артриты- артрозы, а этот, видимо, копирует. Карго-культ, блин.
А ведь, когда пришел после Т-баши, казался современным, даже относительно либеральным, послабления приличные сделал. Но за 12 лет с 2006 превратился в такого же.
Там на улицах фотографировать нельзя. Интернет, мало того, что заблокирован напрочь, но еще и мертвый (медленный) настолько, что блокировки просто теряют смысл. Народ зашуганный настолько, что спрашивать даже просто о местной жизни невозможно, все боятся. Женщины все, независимо от национальности, в длинных платьях. При этом старые советские названия во многом сохранились. Видел автобус (сельский), с маршрутом "Ленин-Коммунизм" (колхоз им Ленина- колхоз им Коммунизма). Поскольку по-русски большинство практически не говорит, для них эти названия- просто привычный набор звуков.
Вообще даже не верится, что это тоже бывший Советский Союз.



Посмотреть обсуждение, содержащее этот комментарий




Эфиопские зарисовки

В аэропорту Аддис Абебы (в отдаленном углу летного поля) целые залежи потерянного, забытого и брошенного багажа. Судя по толстому слою пыли, лежат там кучи чемоданов, сумок, рюкзаков, детских колясок и всякой прочей всячины, давным давно, наверное, уже неделю. Некоторые чемоданы раскурочены, некоторые раздавлены. Суть в том, что эфиопские власти очень грамотно используют географическое положение страны на востоке Африки, устроив крупный африканский хаб (авиаузел), откуда очень удобно развозить пассажиров по всему континенту. Соответственно основной поток пассажиров транзитный, и уж если багаж отстал или потерялся, то кто будет откуда-нибудь из зимбабвийского Хараре или камерунского Яунде искать багаж а эфиопской Аддис Абебе? Тем более, что, несмотря на усилия Эфиопских авиалиний поддерживать мировые стандарты, до “идеала” очень далеко. Менталитет низовых работников вряд ли чем перебьешь. Я и сам однажды столкнулся с этим “менталитетом”, когда по прилету в Аддису и прохождения таможни и границы должен был пересаживаться на внутренний рейс и лететь дальше внутрь Эфиопии. Нужно было забрать багаж, а его не было. Начал было искать, но никаких следов- ни в багажнике привезшего меня самолета, ни на складе, ни на ленте. И никаких следов в документах. Просто отмечено, что он вроде прибыл, его никуда не перегружали, никуда не передавали. А самолет в мою провинцию вот-вот улетит, а следующий только завтра, а здесь ни денег, ни гостиницы и непонятно, куда обращаться. Короче, оставил свои контакты, взял их контакт (службы Lost & Found), и улетел. И в аэропорту назначения глядь- мой чемодан едет самым первым. Оказалось, грузчики, или кто там регулирует багаж, увидели по билетам и багажным биркам, что этот багаж едет дальше, и просто перебросили его на следующий самолет. Ну а чего столько лишних движений делать- снимать, везти в аэропорт, регистрировать, потом опять везти на самолет. Ну а то, что забыли отметить в бумагах, ну так это же Африка. Не забывай, куда приехал.
В Африке по прежнему очень боятся лихорадки Эбола. В Аддисе на входе в зону прилета стоит сканер температуры тела. Все проходящие отображаются на нем зелеными силуэтами, но стоит пройти человеку с повышенной температурой, он тут же светится красным. И висят предупредительные плакаты. В других странах требуют сертификаты о прививках, светят в лоб пистолетами-термометрами. Особое внимание побывавшим недавно в “Демократической Республике” Конго (бывший Заир), где эта Эбола и не кончалась и вообще эпидемиологическая, да и вообще всякая любая обстановка на уровне перманентной катастрофы.
В Эфиопии интересная система торговли. Ценник на товаре вовсе не означает, что он стоит именно столько. Точнее, если магазин торгует без кассовых аппаратов (поголовно в провинции), то ценник релевантен. Но если магазин работает с кассовыми аппаратами (поголовно в столице Аддисе), то к сумме чека добавляется налог 15%. , И получаются не очень приятные сюрпризы. На моем чеке было 108 быр, но итоговая сумма уже 124 бырок. Т.е. с 4 долларов плюс еще полдоллара переплата.

Read more...Collapse )

Снова в Эфиопии.

Эта страна вот уже третий год “не отпускает”. Изначально не должны были сюда прилетать, но, в авиации дороги абсолютно неисповедимы. На этот раз попал в эфиопскую дыру, даже по африканским меркам дырищу. И раньше приходилось бывать в дырах, но чтобы подолгу жить, такого опыта еще не было. Вкратце- влажная жара, малярийные комары, невообразимое количество жутко назойливых мух, которые не просто не отгоняются, а норовят сесть на махающую руку, постоянные отключения электричества по всему городу (обычное дело по всей Африке, но во всех крупных отелях стоят свои отдельные мощные дизель-генераторы, но в этой гостинице-одной из лучших в городе (из двух) его мощности хватало только на первый этаж, где стойка рецепции и холл). При том, что без кондиционера обходиться очень некомфортно- мгновенно покрываешься липким влажным потом. Правда, у кондиционеров есть обратная сторона- их сроду никогда не чистили, и помимо прохлады они выдают огромное количество разной микробной дряни. Я просто не вылезал из соплей из-за кондиционера. Когда стало совсем плохо, решил его на ночь выключать, благо, пошли дожди и жара немного спала (до 30 градусов, было под 40). Ага, тут же выяснилось, что кондиционер в номере выполнял еще одну важную функцию- из-за холода (по местным меркам), в комнату не лезли насекомые, включая комаров. Но стоило его выключить, комната в темноте наполнилась разными звуками. Учитывая щели в окнах (между рамой и стеной) и в дверях в пару пальцев шириной, и огромную дыру в окне, аккуратно вырезанную в стекле для вывода шлангов от кондиционера, через которую пролезет небольшой кулачок, это было неудивительно. Но и не особо приятно, особенно когда почувствовал неприятное покалывание и царапание на бедре под одеялом, открыл, посветил, там большой то ли жук, то ли таракан, забрался под одеяло, вылезти не может и давай меня грызть. Прогнал, пошел в туалет, мне поперек пути проползло-пробежало тоже нечто большое (сантиметров 5) усатое. Плюс какие-то летающие насекомые крыльями шуршат, но те вроде безвредные. От комаров включил фумигатор, на остальных плюнул, кондиционер включать не стал. И сопли сразу кончились.
ДальшеCollapse )
Довелось лететь на внутренних африканских авиалиниях, из одной дыры в другую, еще более дыру. Впечатления довольно благоприятные, хотя и забавные. “Стерильная зона” находится в большой палатке. Эти палатки в свое время были поставлены ООН в качестве временной гуманитарныой помощи, пока не построят капитальный терминал. Но эта “времянка” уже много лет продолжает служить, несмотря на наличие рядом относительно современного здания нового терминала. Мелким местным авиакомпаниям здесь дешевле проводить регистрацию и “досмотр”. Досмотр производится вручную, специальные люди ковыряются в сумках, но к белым отношение предельно лояльное и пропускают почти не глядя.
Забавно, что посадочные талоны здесь многоразовые и даже заламинированы, их перед посадкой собирают Самолет- старенький голландский Fokker 50, внутри довольно приличный, сиденья потертые, но все чистенько, аккуратно, исправно. Несмотря на краткость перелета (1 час), давали питание и соки-воды. Сэндвич из багета с мясом и какой-то травой и сок и воду. Хочешь, на выбор, а хочешь, и то и другое. В России на таких перелетах дают, помимо сэндвича, только воду, правда, еще предлагают чай или кофе.
Поразила удивительная дисциплинированность африканцев (подавляющее большинство пассажиров). ВСЕ сидели на местах до полной остановки и открытия дверей и команды бортпроводника. В России люди начинают вскакивать чуть ли еще не в конце пробега по полосе, и уж точно никто никогда не дожидается разрешения встать. И еще нет этой идиотской бараньей привычки хлопать после посадки. Справедливости ради, эта привычка уходит и в России.

Что интересно- что общего между российским Севером и африканскими ебенями? И там и там вокруг аэродромов кладбища советских/российских самолетов, как правило, Ан-26 и Ан-12.
А в аэропорту столицы Нигера Ниамея, прямо на перроне, стоит Ил-62, без видимых внешних повреждений, но настолько давно, что врос в землю и превратился в памятник.

Кстати, после катастрофы суперджета начал обращать внимание на аварийные выходы на пассажирских смолетах. Благо в Африке на любом аэродроме их полно. Так вот, на ВСЕХ низкопланах (крыло снизу фюзеляжа), на больших, средних и маленьких (человек на 12), на новых и древних, обязательно есть люк на крыло. Но на 100-местном пуперджете его нет.
9 фотоCollapse )

Бардак-бардачище...

Буквально в пандан с предыдущим постом. Статья длинная, постарался сократить, выделив про минобороны. Насколько знаю, в военно авиации происходит то же самое. Не удивлюсь, если с ракетами та же петрушка. Бравурные отчеты, красочные мультики, а на деле, как с беспилотниками.... Неудивительно, что те же американцы обидно игнорируют наши мультики и попытки стращать ракетами. Наверно, что-то знают.

"Жизненно необходимый российской армии проект большого боевого беспилотника опять срывают. Кто виноват: ОКБ им. Симонова или военные?

«Первый полет мы планируем примерно на май-июнь», — рапортовал в декабре замминистра обороны Алексей Криворучко, когда проект тяжелого БПЛА отобрали у казанского ОКБ им. Симонова и передали в казанское подразделение Уральского завода гражданской авиации. Как выясняется, к делу даже не приступали. Александр Гомзин, даже будучи под следствием, разработками не делится. Информированные источники «БИЗНЕС Online» не исключают, что никакого задела нет, а военным, курирующим тему, невыгодно это признать.
Подробнее на «БИЗНЕС Online»: https://www.business-gazeta.ru/article/423609"

.....Тяжелая карма, похоже, довлеет над проектом по созданию первого в России большого боевого беспилотника, который вот уже 8 лет идет в Казани. Казалось бы, осенью 2018 года все решили: тему забрали у «плохого», сорвавшего все сроки и вообще сделавшего непонятно что, ОКБ им. Симонова и передали рвущемуся в бой обособленному подразделению Уральского завода гражданской авиации (УЗГА) в Казани, подконтрольного банкиру и собственнику ряда ВПК-предприятий Виктору Григорьеву, который, в свою очередь, близок к руководству «Ростеха».

---Заместитель министра обороны Алексей Криворучко говорит, что "есть небольшое отставание, но мы сейчас его будем наверстывать, потому эта работа точно будет выполнена. Первый полет планируем примерно на май-июнь уже в обновленной комплектации». Под последним, видимо, имелись в виду облегченный планер, новые двигатели и готовая целевая нагрузка. Однако, как сообщили источники «БИЗНЕС Online», ни в мае, ни в июне, ни даже в ближайший год ничего этого не будет.

- ...несмотря на многочисленные уведомления от военных, руководство ОКБ передало лишь вторичные по ценности материалы, а, к примеру, основная оснастка и конструкторская документация на изготовленные образцы БПЛА остаются у симоновцев. «Представители УЗГА приезжают, постоят у ворот и уедут, — говорит собеседник. — Поэтому уральцы не могут начать работу». При этом, что любопытно, обвинения с шефа ОКБ никто не снимал.
- ... в данной ситуации Гомзину ничего предъявить невозможно. Дело в том, что министерство обороны до сих пор не остановило выполнение ОКР в ОКБ, не создало комиссию по расторжению контракта, не договорилось о фактически понесенных бюро затратах. «Гомзин говорит военным: давайте все посчитаем и после этого расторгнем все договорные обязательства, — указывает источник. — Стороны должны составить протокол фактических затрат, комиссия — проверить их экономическую обоснованность». От минобороны в ответ — ни звука. И здесь к военным возникают большие вопросы.

По словам источника, спецкомиссия минобороны провела инвентаризацию ОКР, но сделала это формально: просто констатировала наличие того или иного «пункта» без анализа его содержания, качества. «Да, написано, что есть какой-то узел, но работает ли он — ни слова», — констатирует собеседник. Он предполагает, что военные хотят скрыть факт того, что принимали у бюро невыполненные работы, и фактическое отсутствие реально достигнутых НТЗ — главная причина затягивания передачи результатов ОКР в УЗГА. «Если бюро их и передаст, не факт, что в них есть что-то полезное», — говорит источник.

.....Фактические затраты в адрес минобороны предъявлены еще в 2018 году, однако до настоящего времени от министерства нет вообще никакой реакции — двусторонний протокол фактических затрат, который направлялся ему на согласование, не подписан».
......что ранее Гомзин и источники «БИЗНЕС Online» в ОКБ отвергли обвинения в срыве сроков и заявили, что все этапы НИР и ОКР сдавались заказчику вовремя. Также они подчеркнули, что действия минобороны по инвентаризации НТЗ с односторонним прекращением ОКР на этапе летных испытаний не выдерживают даже поверхностной критики и проводятся с нарушением нормативных требований и контрактных обязательств заказчика.
..... источник в ОКБ заверил, что минобороны и УЗГА, рассчитывая за счет перетягивания специалистов ОКБ им. Симонова, вывода НТЗ и щедрого бюджетного финансирования продолжить развитие проекта, ничего не добьются. Чтобы дело сдвинулось, необходимо решение системных задач интеграции новейших технологий, методологии и инфраструктуры проектных работ, нужно понимание идеологии проекта и постановка задач, начиная с предприятий-соисполнителей до сотрудников головного разработчика. Собеседник указал, что УЗГА — это не более чем завод по ремонту авиадвигателей и лицензионной сборке иностранных вертолетов и беспилотников.
.... Называвшиеся ранее представителями госструктур планы довести комплекс до ума силами нового исполнителя едва ли не за год представлялись малореалистичными с самого начала. Не исключаю, что подобные привлекательные для заказчика сроки были заявлены Уральским заводом гражданской авиации для того, чтобы перетянуть к себе этот затянувшийся проект из ОКБ. Вместе с тем не вполне понятно, на чем основывалась вера министерства обороны в реальность данных сроков, ведь в портфолио УЗГА пока не было ни одного реализованного собственного проекта БЛА».
Нашел в одном из обсуждений. Даже комментировать не хочется.

Если один за другим неудачи при запуске на орбиту и потери спутников, неужели кто-то удивлён этой трагедией с самолётом? Разруха ВЕЗДЕ.

С 4-ого курса ВСЕХ способных студентов Физтеха "пасут" рекрутеры из Сименс, Бош, Филипс, Боинг. Заключают рекрутеры ЛЕГАЛЬНЫЕ договора с препами, которые готовят списки способных студентов, с характеристиками способностей.

ВСЕ умнички уезжают - работать в Бош например (Германия, США и т.д). Уезжают в институты Макса Планка или MIT заниматься НАУКОЙ. Тем более, что Россия к ним интерес и не проявляет. Не идти же в оборонку в какой-нибудь Мухосранск ради несерьёзных 50-100 000 рэ/м в течении неопределённого кол-ва лет, отсутствии перспектив, коллег-недотёп, нервотрёпки и вороватых начальников-голенищ - идиотов мало. На Физтехе таких -НОЛЬ.

РФ НАВСЕГДА отстала в техническом, технологическом развитии от Запада. Этот отрыв начал формироваться в 50-60-е г., при тупых коммуняках. Ныне РФ на уровне Румыниии Болгарии, даже слабее. Эту дельту уже не ликвидировать НИ-КО-ГДА. Древние косм. проекты - доедание старого. У Илона Маска его новый суперноситель до 60 тонн(!) может выводить на орбиту, отработанные ступени приземляются с точностью 10 см от метки, а наши "Прогрессы" и 2-х тонн не могут вывести на орбиту, а отработанные ступени загадили тысячи Га степей...

Про суперджет-2

Все оказалось еще хуже, чем я думал. Мало того, что самолет плохо продуман и придуман, он еще и тупо плохо собирается. В потоке разных обсуждений в Сети увидел небольшую ссылку. (http://www.metodolog.ru/node/1657)
Это экскурсия на завод-изготовитель Суперджетов в Комсомольске на Амуре. Аж от 2013 года. Автор в целом настроен благожелательно к проекту, но не может не офигевать. Вот некоторые цитаты "Вообще, выглядит так, как будто провода собирала бригада гастарбайтеров. " (про электропроводку), "Видно, что пучок проводов слегка перегнут на острой левой кромке шпангоута. При вибрации это будет зона повышенного риска. Защиты от мех повреждений нет." "В общем, сделано плохо. Неопрятно, а значит неаккуратно. И сомнения относительно надежности по моему вполне оправданы."
"Ребята из КНААПО рассказывали, что страшная у них запарка, заказов огромное количество и сильно не хватает оснастки, поэтому и самолетов делают мало, и многое делают не так хорошо, как хотелось бы. Полагаю, что и с оснасткой под электопроводку у них пока тоже проблемы."

Более того, меня все время возмущало, почему же проводники не открыли боковые аварийные выходы и не выпустили пассажиров на крыло? Тогда бы сумели спасти почти всех. Но оказалось, чту этого пуперджета НЕТ боковых аварийных выходов! Хотя этого обязательное условие, например, при посадке на воду пассажиров выпускают на плоскость крыла. Как же он получал сертификат типа?

И еще, в порядке анекдота. Поначалу летчики в Аэрофлоте не хотели идти работать на Суперджет. А потом вдруг выстроились в очередь. Почему? Очень просто. В Аэрофлоте ввели оклады. Т.е. ты получаешь свою зарплату независимо от часов налета. И суперджет внезапно стал выгодным -работаешь меньше (из-за постоянных отказов и отмен полета), а получаешь столько же.
И смех,и грех...

Про суперджет

Вчерашняя новость про катастрофу Суперджета (https://echo.msk.ru/blog/day_video/2420503-echo/). Не хотелось бы злорадствовать, но к этому шло с самого начала. Потому что это не самолет, а политическая афера.
В начале нулевых группа аферистов зашла к Путину, не имея даже первоначальной документации, а просто имея "идею" и, видимо, хорошо подвешенные языки. Поездила ему по ушам, наобещав с три короба, расписав, как в свое время Остап Бендер жителям Васюков, сияющие перспективы- "это будет лучший лайнер в своем классе, мы захватим мировой рынок региональных самолетов, который на порядок более емкий, чем магистральных, мы будем диктовать авиационную моду всему миру и прочее бла-бла-бла". Естественно, я только предполагаю, но, зная падкость Путина на всё "мировое", думаю, не сильно ошибся.
В итоге были свернуты и убиты уже действующие, существующие в металле и летающие проекты, например, Ту-334 и это ради самолета, к проектированию которого только начали приступать. Были выделены гигантские миллиарды еще тех, докризисных рублей, когда доллар стоил меньше 30 рублей. По разным оценкам, разработка "проекта" стоила до 7 миллиардов долларов. Деньги тогда никто не считал, поэтому вполне возможно.
Но даже когда была готова проектная документация, стало ясно, что он не дотягивает до заявленных характеристик- тяжелее, прожорливее, меньшая дальность полета (это еще только на бумаге!). Решили, что будут дорабатывать в процессе.
Далее буду пересказывать слухи, ходившие в авиационных кругах об этом "чуде".
Во время испытаний полноразмерного макета самолета в аэродинамичекой трубе, у него... отвалились крылья. Т.е. самолет был плохо просчитан и спроектирован.
Начали исправлять, переделывать. Во время первых испытательных полетов у него вырывало двери, опять из-за ошибок в проектировании. "Детские болезни" вылезали непрерывно. В принципе, проще было создать самолет заново, чем "лечить" этот.
Но, поскольку на него дал личное добро товарищ Путин, а он "не может ошибаться", то проект стал политическим, и его проламывали, несмотря ни на что. Ни катастрофа в Индонезии в 2012, ни многочисленные отзывы летчиков, о том, что самолет крайне сырой и ненадежный, ничто не могло его остановить. Вплоть до того, что из-за сроков "лётные испытания" проводились в "рейсовых условиях", т.е. с пассажирами на борту. Вы покупаете билет на самолет, летите, и не знаете, что вы на самом деле "пассажир-испытатель". Когда самолет получил сертификат типа и был допущен к эксплуатации (не закончив толком испытаний), первой авиакомпанией, радостно его взявшей стала армянская Армавиа, видимо из земляческих отношений с Погосяном, фронтменом проекта, главой "Сухого", "автора" этого "чуда". Довольно скоро армяне взмолились "Заберите его взад! Мы не можем его содержать! Он почти не летает из-за неисправностей, но лизинговые платежи никто не отменяет!". В итоге авиакомпания разорилась и развалилась. После этого Суперджет стали навязывать государственным авиакомпаниям (или связанным с государством)- Аэрофлоту, Якутии (якуты осенью 2018 написали слезное "открытое письмо" с мольбой забрать у них суперджеты по тем же причинам, что армяне). Когда первые суперджеты прибыли в Аэрофлот, летчики не хотели на них переучиваться, просто никто из опытных пилотов не хотел на них летать. Потому что зарплата зависит от налета, а самолет ненадежный, много отмен рейсов (пассажиры этого не видят, т.к. просто вместо сломанного суперджета подается исправный Эмбраер и вылет совершается вовремя), и летчики сильно теряли в зарплате. Тогда Аэрофлот ввел надбавки за "освоение новой техники", зарплаты пилота-инструктора на суперджете доходили до 400 тыс рублей, это в 2012-2013, 12-13 тысяч долларов. Второй пилот на суперджете, как правило,это мальчишки, вчерашние курсанты, получал как командир с Боинга 737. И все равно опытные пилоты неохотно шли на него.
Тем более, что детские болезни так толком и не вылечены. Например, систему СКВ (кондиционирования воздуха), отвечающую в т.ч. за поддержание нормального давления в салоне на высоте, так и не сумели довести до ума, видимо, это уже конструктивный недостаток. Да и сам самолет -это конструктор из 80% импортных компонентов и систем. Российского там только титан, место сборки, да "конструкторская документация".
По нынешней катастрофе очень много вопросов. Основной причиной отказа автоматики и возвращения на аэродром вылета Шереметьево называют удар молнии (https://www.business-gazeta.ru/news/423331)
Не знаю, старый Ил-76 разработки 60-х годов спокойно выдерживает удары молний.
А в небе над Африкой или над Индией грозы бушуют такие, что в России даже трудно себе представить. И молнии бьют так, что локаторы взрывались. И ничего, самолет не теряет управление, не падает, не разваливается. Понятно, сейчас на самолетах сплошная электроника, более уязвимая для внешних воздействий. Но и технологии защиты продвинулись очень далеко. Те же боинги и эрбасы не боятся молний.
Скорее всего, был очередной отказ, неисправность, на этот раз очень существенная, которую хотят спрятать.
Интересно, сколько еще этот "политический проект" должен убить людей, прежде чем его остановят? Или из-за боязни, что воспримут как слабость, что "пацаны не поймут", так и будут гробить народ?
По действиям спасателей в Шереметьево. Это просто нет слов. Сплошной бардак на грани преступления. Судя по видео, самолет горит на полосе, люди уже разбегаются, кто-то уже отбежал на приличное расстояние, только тогда появляется какая-то непонятная желтая машина (даже не аварийно-спасательная!) и неторопливо подъезжает к самолету.
Хотя пилот с воздуха сообщил, что совершает аварийную посадку, по всем мировым правилам пожарки УЖЕ должны были стоять вдоль посадочной полосы, а спасатели готовить эвакуацию (когда у нас на взлете лопнула шина в глухом провинциальном эфиопском аэропорту и мы решили вернуться, то нас уже ждали в полной готовности спасатели и пожарники в лице единственной машины).
Но надо сказать- Шарик (Шереметьево)- самый плохо организованный аэропорт в Москве. Даже Внучка (Внуково) подтянулась, а в Шарике за спиной Аэрофлота на все забили, "и так сойдет". Не сошло...

Неожиданные плоды.

Антиукраинская пропаганда и победобесие дают неожиданный результат в головах россиян (пока еще не всех, но эта точка зрения набирает популярность).
Вот три комментария с популярного казанского сайта (все три заплюсованы, т.е. имеют поддержку). Речь зашла про Украину и бандеровцев

"Анонимно 5.05.2019 19:04
А кто у нас в стране герой? Упырь и душегуб Сталин, который столько народу погубил, что никаким бандерам и не снилось? Суворов, который тысячами поляков истреблял?
Это их дело, кого героем считать, они ж к вам не лезут за советом.
Бандера с их точки зрения борец за Украину, свободную от сталинских нквдешников и от гитлеровских нацистов. По большому счету, особой разницы между ними тогда не было.
А вы вначале со своими определитесь, а то у вас в героях как на подбор душегубы- то Иван Грозный, то Сталин, то ещё какой-нибудь сказочный ...
5 плюс минус

Анонимно 5.05.2019 19:06
Украинцы воспринимают Бандеру как борца за свободу своего народа. Хватит гнать пропаганду.
3 плюс минус

Анонимно 5.05.2019 15:39
Я с удовольствием взял бы украинский паспорт.
8 плюс минус

Подробнее на «БИЗНЕС Online»: https://www.business-gazeta.ru/article/423274?utm_source=push&utm_campaign=comments&utm_medium=push#comment6038278"

Latest Month

June 2019
S M T W T F S
      1
2345678
9101112131415
16171819202122
23242526272829
30      

Syndicate

RSS Atom
Powered by LiveJournal.com
Designed by chasethestars