?

Log in

No account? Create an account
Оказывается, я подписан на изумительный блог "Чучхе-сонгун". Подписался давно, он долго был спящим, а тут проснулся и выдает на-гора изумительные вещи. Например, вот это https://juche-songun.livejournal.com/835088.html
"О преобразовании российского кино по заветам Президента КИМ ИР СЕНА — на основе кимирсенизма-кимчени
Материалы научной конференции
Докладчик: председатель Петербургской организации Российского общество по изучению политики сонгун"
Сам текст просто перенасыщен перлами.
Черт возьми, мы гораздо ближе к Северной Корее, чем кажется.
Интересно наблюдать, как “международное авиационное сообщество” решает проблему с непризнанными территориями. Речь не о Карабахе, Абхазии и Югоосетии ввиду их удаленности, малозначительности и малоразмерности. Карабах по умолчанию считается Азербайджаном, Абхазия и Югоосетия- Грузией. А над Крымом и Лугандоном самолеты (международные) не летают.
Но в самой Европе есть такая “Турецкая Республика Северного Кипра”-оккупированная Турцией северная часть Кипра. Которая существует уже 45 лет и никем, кроме Турции, не признана. Черт бы и с ней вроде. Но она “расположена” под очень оживленным воздушным пространством. И она также претендует на часть этого  воздушного пространства над Кипром, и даже рвется управлять воздушным движением. А поскольку через этот район проходит множество трасс с Севера на Юг и с Запада на Восток и наоборот, то это создает некоторые сложности.
Раньше, еще несколько лет назад, на РНК (радионавигационных картах) этого района, на которых указаны трассы, аэродромы, точки пролета, частоты связи и проч множество полезной информации, была пометка, что в качестве “акта вежливости” (act of politeness) экипажам рекомендуется “информировать” о своем полете некий “Эржан-контроль”- турецкого диспетчера Северного Кипра. Формально и по закону всей зоной управляет Никосия-столица Кипра, с которой и ведется основной радиобмен. Но уж ладно, по второй радиостанции свяжешься с Эржаном, доложишься, он тебе спасибо скажет, пожелает счастливого полета и пошлет (переведет на частоту) обратно на Никосию.
Сейчас таких пометок про “вежливость” на карте нет. Анкара-контроль просто за несколько минут до выхода из турецкой зоны передает тебя Эржану, как будто это настоящий диспетчер, он важно “ведет” тебя через свою зону (которая по сути и по закону является той же самой турецкой зоной, находящейся под управлением Анкары), и передает Никосии. Никосия, разумеется, никаких Эржанов не признает, и при обратном полете передает сразу на Анкару, а та перебрасывает на Эржан, а тот потом снова на Анкару. Чушь и гемор, зато туркам приятно.
Что интересно, раньше Эржан “контролировал” воздушное пространство, прилегающее к Северному Кипру. Это было вполне логично. Теперь же турки “отдали” турко-киприотам практически все пространство между Турцией и Кипром, начиная почти с Антальи. Хотя в никаких международных регулирующих документах такого понятия, как “Северный Кипр” нет, и эта зона закреплена за Турцией.  Интересно, Евроконтроль (это как раз та организация, призванная следить за порядком в небе Европы) знает? Думаю, что знает. Но боятся, или не хотят, связываться с турками. Наверное, боятся, что обвинят в “нетолерантности” и “исламофобии”. 

Но еще более интересно, если, не дай бог что случится по вине диспетчера, а перекресток там оживленный, как турки будут делить ответственность?

Уганда сельская

Проехал 400 км на машине по Уганде. С севера на юг. Отличное шоссе. Много деревень по курсу. Домики в деревнях не только традиционные куюмбы (или по другому осисиро)-хижины из соломы с соломенными крышами, но и много добротных кирпичных домов. Едва ли не в каждой деревне своя Primary School, буквально все дети ходят в школу. Вдоль дороги вереницы детей в одинаковой форме с рюкзачками спешат в школу. У каждой школы свой цвет- зеленый, синий, розовый. В деревнях видел небольшие строения-сарайки, с надписью Office of the Member of Parliament.
Вдоль дороги продают всякую всячину- древесный уголь, ананасы, даже живых куриц по 15 тысяч шиллингов за штуку- около 4 долларов.
Нас остановил полицейский-местный гаишник, водила поприветствовал его Hello, Big man!
На севере Уганды неспокойно,действует "христианский ИГИЛ"- "Армии сопротивлении Господа", и хотя она давно выдавлена в глушь, к границе в Южным Суданом, чек-пойнты стоят вдоль всей дороги, на 400 км насчитал 4-5 постов. Ничего особенного- поперек дороги лежат две трубы с наваренными штырями-шипами и пара добродушных полицейских в белоснежной форме лениво останавливают машины, лениво заглядывают внутрь и лениво машут “Проезжай!”. И каждый раз забавный диалог между водителем и полицейским- Полицейский, улыбаясь (здесь вообще все и всегда улыбаются) How are you? License please. Водила- Hello, big man (иногда Big boss!). Полицейскому явно приятно, он улыбается еще шире, глядит мельком на права и выдает Have a nice journey! Машин мало, им скучно. Машин действительно мало, даже фур, легковых вообще единицы.
Север Уганды сплошь христианский, причем народ действительно религиозный, церквей много, причем интересной формы- большое здание ангарного типа без луковок, башенок или шпилей. Крест установлен не над зданием, а нарисован или повешен на фронтоне чердака над названием данной конкретной церкви.
Чем дальше на юг, тем чаще встречаются мечети. Причем заметил, что поселки с мечетями выглядят материально более благополучно- и побогаче, и поля вокруг возделанные (на христианском севере вокруг деревень дикая саванна). Прямо как в Татарстане.
Когда вылетал домой, угандийский пограничник в аэропорту, опять с же с широкой улыбкой, поставил печать ровно туда, куда я его попросил, спросил, понравилась ли мне Уганда, на утвердительный ответ заулыбался еще шире и пожелал счастливого пути.
плюс 12 фотоCollapse )

Забавное

Отправился в очередную африканскую командировку. В Домодедово аэропорт прикололся: один и тот же выход на посадку (Gate) дали на рейсы и в Баку и в Ереван, с не очень большим интервалом. Учитывая, что транзитные пассажиры собираются у выхода сильно заранее, т.е. армяне и азербайджанцы вынуждены сидеть рядом друг с другом, то решение довольно рискованное, хотя и остроумное. Такое “принуждение к дружбе”.
До традиционной пересадки в Дубаи летел на Эмирэйтс. Все прекрасно, как обычно. Новый А-380, комфортно, удобно, напитки без ограничений, сервис. Но..... похоже, им навязали таки “локализацию” бортпитания. Оформление фирменное, но жратва уже российская. Невкусная. Впервые при полете на Эмирэйтс невкусно поел. Хотя еда была одним из больших плюсов в пользу этой компании. Наверное, Аэрофлот подкупил авиационных чиновников, чтобы они заставили Эмирэйтс брать российскую пищу и снизить привлекательность. Хотя ненамного. Эмирэйтс все равно на несколько голов выше Аэрофлота.
Забавно было наблюдать, как в полете едва не подрались два пьяных россиянина-пассажира. Не подрались только потому, что были слишком пьяны и не стояли на ногах, но шума и беспокойства создали изрядно. Бортпроводницы растерянно бегали, пытались успокоить по-английски, одна русскоговорящая (у них обязательно включают в бригаду нэйтив-спикеров той страны, куда летят), как потом узнал, украинка, с трудом успокоила петухов, пригрозив полицией в Дубае.
Далее в Африку летел на ФлайДубай, причем самолет явно использовался для полетов в страны не первого мира. Позабавила мнемо-инструкция в туалете по пользованию унитазом. Характерно, что поясняющие надписи были сделаны на главных языках Индостанского полуострова- урду (Пакистан), Хинди, Бенгали (Бангладеш), Непали и, кажется, тамильском
А надпись о запрете курения, помимо традиционных арабского, английского, хинди и урду, еще и на русском. Явно неспроста, был опыт.


</span></span>



Знаете, друзья мои, занятно наблюдать за многими блогерами - специалистами по войне, и вдобавок - большими советскими патриотами, когда они рассуждают про причины своего патриотизма.
Они, эти причины, обычно порождены военной службой дедов, и их участием боевых действия.
Самих этих дедов патриоты помнят очень смутно, ибо в то время, когда дед отошел в лучший из миров, они были совсем маленькими, о непосредственных рассказах этих дедов речи идти не может.
Зато, как рассказывали им мама с папой, дед прошел ( в пехоте, на танке, на самолете) от Москвы до Берлина, был трижды ранен, убил целый полк (а то и два) немцев, и уничтожил не менее трех Тигров. В итоге расписался на Рейхстаге, и участвовал в параде Победы на Красной площади.
Спорить с этим сложно.
Гипотетическая возможность такая есть, да. И оттого в таких словах сомневаться неловко.
Хотя вот вопрос именно героики спорным быть не перестает. Ибо, как правило, тыловых служб было немеряно, и вне зоны боевых действий тоже частей было много. Про всякие там части НКВД вообще умолчу: такое впечатление, что потомки этих служак все вымерли, никто не признается, что вот, мой дедушка в лагере военнопленных конвойным был.
И во время боевых действий, конечно же, герои сохраняются очень плохо - они в основном погибают. А вот те , кто порассудительнее, кто под пули не лезет, те сохраняются куда как лучше.
К такой вот банальности приводит чтение исторического документа:

Read more...Collapse )

"Авангард" as it is

Продолжаю использовать Бизнес-Онлайн как источник знаний. На этот раз в обсуждении под заметкой В Пентагоне посчитали, как быстро может подлететь к США российская ракета «Авангард» (https://www.business-gazeta.ru/article/415281) нашел такой текст:

...."реалист реальный
1.03.2019 07:06

Традиционно смотрю передачу Дмитрия Киселёва. И главная тема там – радость от появления у России гиперзвуковой ракеты «Авангард». В чём беда нынешних российских СМИ? В том, что почти у всех нет комплексного анализа. О том же «Авангарде» почти у всех есть новость. У государственников новости с придыханием, у либеральных – нейтральные. А что это были за испытания ракеты, какой завод его делает и на каких станках, какие разработки и т.п. – никто не может свести в одну картину. Пришлось самому перелопатить десятки новостей многолетней давности. И вот краткий итог про недавний запуск «Авангарда» (РС-26). На телевизионную картинку на днях запускали не «Авангард», а советскую ракету УР-100Н УТТХ (SS-19 по терминологии НАТО). Разработка ракеты – 1960-е, при Королёве. Обычная старая МБР. В СССР наклепали их 350 штук. Предполагается, что эта ракета и выносит «Авангард». А что там под обтекателем было на телевизионную картинку - «Авангард» или просто болванка - одним военным известно. Испытаний самого «Авангарда» так и не было.

Придыхание про «27 махов» - это почти у всех МБР такая скорость. Сила этого «Авангарда» вовсе не «махи», а то, что он может (после его выведения МБР) маневрировать на большой скорости. И это не позволяет ПРО прицельно бить по нему. 30-50 американских ракет нужно, чтобы в теории поразить такую цель. Но это в теории. Повторю, реального испытания самого «Авангарда» нет. Клепает (в теории) «Авангард» Воткинский машзавод. Его производительность – 2-4 ракеты в год. Кстати, работает завод на станках НАТО (Германии и Чехии, также шведы и австрийцы поставляли станки и их инженеры учили воткинцев). Более того, станки для МИТ (головного предприятия Воткинского машзавода) поставляет даже компании из США Ametek и Keysight Technologies Inc. Два полка «Авангардов» хотят развернуть к 2027 году.

Ну и про «первый запуск». Вообще-то тот же «Военно-технический сборник «Бастион» пишет об удачных запусках «Авангарда» (ракет с болванкой) с 2012 года. О неудачных – с 2011 года.

P.S. Для того, чтобы выпуск «Авангарда» замедлился или вовсе прекратился, Первому миру достаточно просто прекратить поставки на российские заводы ВПК своих станков и другого хай-тека. Видимо, после того, как дедушка Твиттлер уйдёт со своего поста президента США, нас (Россию) скорее всего ждёт эмбарго на поставку странами Первого мира высокотехнологичной продукции (как это уже было на излёте СССР; но сейчас ситуация на порядки хуже, так как за годы вставания с колен отечественное машиностроение разрушено почти полностью).»
8 плюс минус (Подробнее на «БИЗНЕС Online»: https://www.business-gazeta.ru/article/415281)
Ну и про Камаз до кучи.

" Анонимно
28.02.2019 12:19

Давай, расскажи мне, работнику ПАО КАМАЗ как идет рост! Хоть послушаю.... Хотя подожди, в пятницу - у нас простой, поеду в деревню за вилами (что бы лапшу с ушей снимать, вилки судя по всему не хватит). Февраль, только то, что взбунтовались люди 8 дневный!!!!! рабочий месяц заменили на 4х дневную рабочую неделю. Я не знаю про ваши графики, но в 2000 году завод выпускал 45 тыс. камазов!!!! а не машкомплектов, по полному циклу. Теперь движки тащат в сборе из Китая, и собирают 36 000 автомобилей И МАШКОМПЛЕКТОВ! Давай, расскажи про положительные цифры - как я в 2013 году получал 30 - 32 тыс. руб в мес. ток и сейчас получаю (если месяц без простоев - последний был ноябрь....)
26 плюс минус
Подробнее на «БИЗНЕС Online»: https://www.business-gazeta.ru/article/415135#comments"

Забудьте Ансат

На моем любимом казанском сайте Бизнес-Онлайн вышла заметка с говорящим названием. Статья длинная, дам некоторые выдержки почти без комментариев (ибо все и так сказано). Плюс комментарий из обсуждения под заметкой о соседнем заводе, на котором “возобновляют производство стратегических бомберов Ту-160 и дальних Ту-22М3”.
Хотя здесь, как в капле воды отразилось состояние нашей промышленности. Некомпетентность руководства, выдавливание профессионалов, преобладание шкурных интересов над государственными. Кстати, пока писал пост, в комментариях люди еще подсыпали информации о состоянии завода (а в 90-е он был одним из самых благополучных предприятий в России). Гиперзвук, говорите?

“Забудьте «Ансат»: почему КВЗ не пишет на бортах татарский бренд? С главной гордостью завода (Казанский Вертолетный) происходит что-то странное — ключевой спец уволен, а сам вертолет теперь «в рекламе не нуждается». Подробнее на «БИЗНЕС Online»: https://www.business-gazeta.ru/article/414819”

Что такое Ансат? Это “... единственный реально новый продукт, появившийся у холдинга «Вертолеты России» за 12 лет его существования (а если взять предшественника ВР — «Оборонпром», то и за 17 лет), все остальное — использование советских заделов и разного рода «прорывные» проекты без осязаемого результата”. Более того, ....“«Ансат» это как бы вовсе не Ростех, а плод вертолетного «суверенитета». «Что такое проект „Ансат“? — рассуждает один из наших источников. — Это Лаврентьев (Александр Лаврентьев — генеральный директор КВЗ в 1984–2007 годах — авт.), Карташев, Казань, еще самостоятельный КВЗ. Какое вообще отношение к нему имеет любой из руководителей „Вертолетов России“?»
(Справка- “"Ансат" - вертолет легкого класса, рассчитанный на 7-9 пассажиров, 1300 кг полезной нагрузки. Разработан конструкторским бюро КВЗ. Первый прототип был собран в мае 1997 года. Первый полет - в 1999 году. В августе 2013 года Межгосударственный авиационной комитет выдал сертификат типа на "Ансат". Т.е. был создан в “проклятые 90-е”....)

«Какие-то шевеления вокруг КВЗ и „Ансата“ идут, — отметил в беседе с „БИЗНЕС Online“ советник премьер-министра РТ Назир Киреев. — Ведь „Вертолеты России“ даже не захотели выставлять „Ансат“ на HeliRussia-2018 (как было сказано выше, машина там была без названия — авт.), и место для него предоставили „Русские вертолетные системы“. А вот когда он стал единственным гвоздем выставки, из Москвы же пошли указания немедленно довести машину до серийного выпуска. На это требовалось около года, а приказали сделать за несколько месяцев. Этого не произошло, последовали кадровые выводы».
Имеется в виду увольнение в минувшем июне первого замгендиректора КВЗ, опытнейшего и всеми уважаемого  Игоря Бугакова, который с конца 90-х курировал программу «Ансат», а также молодого главного конструктора казанского ОКБ Антона Бушуева. В вину им поставили именно невыполнение указаний ВР о скорейшей модернизации вертолета. Наши источники уверяют, что с Бугаковым все произошло на одном из совещаний, когда он возмутился в ответ на жестко высказанные гендиректором «Вертолетов России» Андреем Богинским (из комментариев: "В 1996 году закончил факультет экономики и управления Нового гуманитарного университета Натальи Нестеровой, бакалавриат по специальности финансовый менеджмент. В 2000 году закончил Дипломатическую академию МИД по специальности «Мировая экономика». Кандидат экономических наук. В 2000 году в Институте Африки Российской академии наук защитил диссертацию по теме "Субсахарская Африка: валютная политика и механизмы внешнего финансирования развития".
Подробнее на «БИЗНЕС Online»: https://www.business-gazeta.ru/article/414819") обвинения.
«Теперь и вовсе некому выполнять указание о скорейшей модернизации „Ансатов“, ведь Бугаков был генератором идей и фактически главным конструктором, кто бы там ни числился на этой должности, — говорит источник „БИЗНЕС Online“. — Он 90% своего времени отдавал этой машине. Причем, руководство КВЗ, понимая масштаб потери, хотело оставить Бугакова хотя бы советником, но сам Игорь Сергеевич сказал: пока в холдинге нынешнее руководство, на завод не вернусь».
Бугаков занимался «Ансатом» в условиях дефицита средств и главное — людей, у которых есть навыки проектирования. «А тут еще и руководство требует за три месяца результат получить!» — возмущены наши источники.
Подробнее на «БИЗНЕС Online»: https://www.business-gazeta.ru/article/414819

-----------------------
...."А вы посмотрите на соседний завод - КАЗ (авиазавод) им. С.П. Горбунова. До какого состояния его доводят москвичи. Под лозунгом модернизации завода разрушается что имеется. За место строительства новых корпусов, мы обновляем фасад главного корпуса (как у вас при этом стены дышать будут). Везде пыль, грязь, холод и текущие потолки и при этих условиях вы хотите создать новый самолет? На последнем совещании ведь вам уже сотрудники, озвучили проблемы отсутствия спец.одежды, а вы как страусы головы опустили.
Подробнее на «БИЗНЕС Online»: https://www.business-gazeta.ru/article/414819"
На сайте Эха Москвы на обсуждении под одной из заметок увидел такой текст о жизни в Германии. Вполне перекликается с моими впечатлениями (в части цен), поэтому, думаю, стоит доверять.

..."donez 15 февраля 2019 | 14:47

diar: Мой приятель, пенсионер в Германии вышел на пенсию до положенного срок. Есть у них такая фишка, пенсия ЕА, когда один хрен никто на работу не возьмет...айгешранк называется (перевожу сразу в рубли) 60000 рублей. через три года вышел на полную пенсию в 80000 рублей. При ценах таких же или ниже чем у нас. И это все минималка, потому что он в 52 переехал в Германию и всю жизнь был на социале, врем от времени его пристраивали то туда то сюда.... Если же работали на серьезном предприятии, и имели поощрения или преподавали, то она будет от 150000 рублей. Учитель технологии строительных смесей в реал-шуле, это типа нашего ПТУ на пенсию вышел с 175000. Правда, отпахал в этом сумасшедшем доме 15 лет.
И в среднем цены немецкие, все за 1 кг, или 1 литр
молоко литр 3,5 % - 36-40 р.; сметана, ложка стоит 110-120 р; фарш говяжий, 560-610 р. окорочка куриные,-150-160 цыпленок в пакете 1,5 кг-170-180 р. помидоры спелые, эко - 140-150; морковка 30-40; подсолнечное масло 90-110, оливковое 180-210, сигареты винстон - 630 р; соки яблочный 50 р- томатный 55... короче соки от 45 до 110, выше что очень замороченное... гуляш говяжий идеальный 950-1100. маргарин 150-200 р. вырезка свиная 710-720; ананас трёхкилограммовый 160-175 за штуку.
В крупных городах все дороже на 10-15%. А в ком ни будь трампамперте... глядя на цены и думая про нашу страну, просто материться хочется.

Как то так. Пособие минимальное по безработице 49000 рублей. И это еще при магазинах тафель с бесплатными продуктами. Точнее платишь один или два еврика и тебя нагрузят «по самые не балуйся. В США это магазины футбанка; там еще круче, чем в Германии, потому что страна многократно богаче. "

"idaforever: "а коммунальные платежи,?"
======================================
А коммуналка если доход невелик, то государство доплачивает. В Финляндии тоже."

П-ц

Днем в машине слушал с детьми Детское радио. Там, помимо музыки, идет много познавательных передач. Дети слушают с удовольствием. Вот и сегодня была передача что-то типа "По старой карте". Суть в начале была том, что на Командорских островах лежбищам морских котиков угрожает опасность, и их нужно срочно спасать. А от кого спасать? От.... "американских браконьеров"! Слово "американских" было повторено несколько раз, подчеркнуто интонированно, и произносилось с презрением и негодованием. И что вооружены они ножами и ружьями. Дескать, кто с ножами ходит? Только бандиты. И тут же на эмоциональном контрасте- "хорошенькие и беззащитные котики". Разумеется, способны спасти котиков только "русские моряки".
Короче, по всем канонам спецпропаганды и brain-washing. С детства воспитывают у россиян ненависть к Америке. Это "патриотизьм" нынче такой.
Вообще Детское Радио давно уже грешит пропагандой, до сих пор, правда, замечал только религиозную. Помнится, случайно попал на вот такое: называются какие-то несуразные имена-прозвища, потом мужской голос говорит: "Нет уж, надо давать имена по-человечески, по-православному!". Летом вообще был целый цикл по вечерам, в самый прайм-тайм, про православных "святых". Тоже включили случайно, думали приключенческий радиоспектакль,оказалось, про какого-то апостола, который в воде не тонет, в огне не горит, а тех, кто его обижает- убивает. Я аж поперхнулся, когда понял, о чем это.
Это даже не поздний совок, тогда детскую психику все же берегли и старались сеять разумное, доброе, вечное.
Это какая-то сталинщина плюс гитлерюгендщина в одном флаконе. Точнее, попытка воспроизвести. На моих детей это не действует, думаю, на большинство других тоже. Но кто-то и поддастся на пропаганду. Надеюсь, все в стране изменится еще до того, как нынешние дети вырастут....

Западная Сахара

Очередным виражом забросило в Западную Сахару. Это такой африканский, точнее, марокканский, Крым. Давным-давно эту территорию, после ухода Испании и прекращения статуса колонии, фактически оккупировало Марокко (причем методами, схожими с 2014- пустив гигантскую толпу (350 тыс чел) безоружных “мирных” марокканцев, в числе которых было множество детей и женщин, почти как в 2014 -см. знаменитое “мы будем стоять за спинами женщин и детей” ). Ни одна страна в мире, а также ООН, принадлежность территории к Марокко не признает, на всех картах мира эта территория обозначена белым пятном. Связь с миром только через Марокко, хотя, впрочем, летает отсюда и рейсовый самолет на Канары. Однако тут это всем пофигу. Всячески подчеркивается, что это обычная провинция Марокко.
Столько марокканских флагов на улицах и на зданиях нет, наверно, в самом Марокко. Основная масса населения- марокканцы. Народ абсолютно светлокожий, европеоидного вида. С удивлением обнаружил, что коренные французы Южной Франции гораздо более чернявые и смуглые, чем местные арабы. Особой религиозной озабоченности тоже не наблюдается. Да и мечетей немного, с крыши отеля насчитал буквально несколько штук, благо, основная застройка города не превышает 2-3 этажей, самые высокие здания- 5-6 этажей. А минареты видно издалека. Во время намаза оказался на очень оживленном рынке, так процентов 90 населения и ухом не повело на азан (призыв на молитву). И я бы и не заметил, если бы не редкие одинокие мужики-продавцы то тут, то там не начали расстилать коврики и вставать на молитву. Остальные просто проходят мимо по своим делам. Тем не менее, алкоголь в магазинах не продается (это не означает, что совсем недоступен, в барах-ресторанах можно найти), свинину не едят, а все женщины поголовно в мусульманских платках. При этом девушки без платков тоже встречаются и никто их камнями не бьет. Аптека обозначается и крестом и полумесяцем. Довольно много европейцев. Не знаю, что они там делают, место вроде не особо туристическое.
Вообще весь уклад жизни напоминает уклад Южной Франции (недаром Марокко- бывшая французская колония). Если бы не типичная арабская архитектура и женщины в мусульманской одежде, можно было бы подумать, что это окрестности Марселя. И то, там гораздо больше негров и “арабов”. Такие же множества уличных ресторанчиков и кафе, так же по вечерам собираются соседи-мужчины, общаются, пьют кофе, курят. Курить тут можно везде без проблем. На завтрак ходим в соседнее с отелем кафе, я уже давно отвык “занюхивать” пищу дымом, и пришлось привыкать заново.
Дальше +23 фотоCollapse )

Latest Month

April 2019
S M T W T F S
 123456
78910111213
14151617181920
21222324252627
282930    

Syndicate

RSS Atom
Powered by LiveJournal.com
Designed by chasethestars